建材赴港的车型选错，运费差异能到40%以上。决策层不需要懂每种车的参数，只要抓住三个变量：单件最长边、单件重量、卸货点是否有吊装条件。这三项定下来，车型基本没有争议空间。
平板车适合规整成垛的货——瓷砖、板材、铝型材，单件6米以内、总重不超过25吨，装载率最高，单位运费最低。矮排车解决的是高度问题：香港部分隧道与地盘入口限高4.6米，玻璃幕墙框架、大型钢构立起来超高时，矮排车能把台面降到70厘米左右，多留出半米余量。吊臂车针对的是卸货端没有叉车或行车的工地，随车吊一次可起8至12吨，省掉现场另租吊机的费用与协调时间，華世的项目里这一项通常占总成本的15%左右。
组合使用比单一选型更省。常见做法是主货走平板车、超高件单独配矮排车、末端到地盘的部分换吊臂车接驳，虽然多了一次转运，总成本往往比全程用吊臂车低两成。反过来，如果地盘每天只能接一到两车，硬拆成多车反而增加等待与过关成本。
决策清单：① 让供应商提供每批货的最长边与单件重量表；② 现场确认卸货点限高、地面承重与吊装条件；③ 按货量分主货与特殊件两条链路报价；④ 要求承运方给出限界测量与路线方案书面确认；⑤ 首次运输安排跟车验证，再固化为标准方案。